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那么,贸易顺差或逆差到底会给经济带来什么样的影响?这实际上并不困难,不需要高深的数学模型(当然,数学模型也能论证本人如下观点)。1)当今纸币化时代,国际贸易的顺差必然意味着本国产品的净出口,这种净出口本身就意味着其经济资源的净输出。就许多发展中国家而言,这种净输出通常是以其廉价的劳动力在血汗工厂中的生产而得以完成,换回的则是一大堆印刷品(纸币)。相反地,国际贸易的逆差意味着用印刷品去兑换境外的资源和产品。

在CBARS竞标中,美国海军为了控制技术风险,选用更加常规(但也不那么常规)的波音方案。但对于中国来说,常规方案难以实现滑跃起飞,而“辽宁”号和“山东”号长期只能依赖预警直升机是不妥的。由于更加紧迫的需求,必要的技术风险是值得的。苏联的情况则不同,在1991年推出固定翼舰载预警机模型的时候,航空技术远没有现在的水平,串列翼、飞翼的技术风险过大,只有用蛮力实现滑跃起飞。雅克-44采用两个单台功率14000马力的进步D-27桨扇(介于涡桨和涡扇之间的新概念航发,外观上近似采用弯刀形桨叶的涡桨),各自一副驱动直径惊人的同轴反转双桨。雅克-44的翼展为25.7米,略大于E-2D,但最大起飞重量几乎两倍于E-2D,达到40000公斤,航程因此达到4000公里,功率重量比也远远高于E-2D而达到0.7。最大速度740公里/小时,升限13000米。

假定安装任务设备后的起飞重量以E-2D为参照,简单化地按重量比例直接放大翼面积的话,串列翼预警机的前翼面积要增加到38.82平方米,后翼59平方米。假定与ATTT同样的前后翼展弦比,这要求同等任务起飞重量的串列翼预警机的前翼翼展增加到39.26米,后翼增加到30.49米,翼展太大,不宜上舰。但迪克·鲁坦采用了特别大展弦比的细长机翼,以获得超高升阻比。上舰使用的话,可以适当降低展弦比,减小翼展。E-2D的展弦比为9.5,ATTT的后翼展弦比降低到9.5的话,翼展降低到为23.7米,略低于E-2D,适合航母上的运作。前翼的展弦比比后翼低约1/4,相应调整到7.23,翼展只有16.7米,更没有问题了。

有关负责人介绍,天然气多元供应体系是国际通行的提高本国能源安全保障水平的有效手段,《意见》中也对此做出了相应要求。2017年,我国天然气进口量达946亿立方米。其中有来自中亚、中缅管道的多国管道气,也有来自22个国家的LNG供应。未来工作仍将致力于进口国、合同条款、合同规模、定价模式等方面的多元化,以期实现天然气产供储销体系健全发展。

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